在丰田陆巡诞生70周年之际，万众期待的新新一代陆巡LC300终于与全球车迷见面了。全新陆巡在车身平台架构、动力、配置、设计等等方面都有了翻天覆地的变化，未来甚至有可能重新再回到中国市场销售。那么新新一代“陆巡”到底有多大本事，可以让全球车迷保持热切期待呢？为了解答这样的一个问题，下面我们就来详细剖析一波关于全新陆巡LC300的方方面面！
此次全新陆巡一共发布了3种外观设计，包括高、低配外观，以及GR运动套件的版本，但无论哪种风格，看起来都很有辨识度，非常霸气。其中，高配车型提供了原厂车顶行李架，低配和GR版本则不具备这个配置。
从市场的角度来说，主力热销的版本应该还是高配的外观样式，全新陆巡的中网采用了大面积的横向镀铬饰条，与大灯融为一体，形成了一个类似双U型大嘴的观感。精致的雾灯则被放置在了前保险杠下方的两侧。
LC300的车身侧面相比现款LC200看起来更高更硬朗，平直的车顶以及近乎垂直的车尾线条，使整车看上去更具威严感。
尺寸方面，全新陆巡LC300的车长相比LC200不升反降，缩短了40mm，而在宽度、高度和轴距上则保持不变。值得一提的是，陆巡这个2850mm的轴距自从1990年发布的LC80开始就一直沿用至今，看来丰田内部认为2850mm的轴距是一个可以在车内空间和越野通过能力之间相对平衡的数字。看到这或许会有同学好奇，三维尺寸没什么变化，是不是新陆巡就是一次换壳呢？首先对大家说：不是！至于为什么，文章后面会有答案。
全新陆巡的车尾设计就没什么悬念了，简洁大方没有一点花哨的线条，尾灯采用了LED光源，备胎则被安置在了车底。
值得一提的是，此次发布的陆巡全部为传统的上掀式尾门设计，高配车型支持电动开闭。但是对于陆巡这个尺寸的SUV来说，由于尾门面积很大，这种上掀式尾门在狭窄拥挤的空间内并不方便开启，反而不如LC200的上下对开式实用。
在上一代LC200中，丰田还在一些版本上提供了更受越野玩家喜爱的对开式“观音门”，这个设计目前也没再次出现在LC300上，不过毕竟陆巡要面对的是全球市场，说不定未来还会增加观音门后挂备胎的版本。
至于GR外观套件的版本，目前官方并未公布太多消息，从图片来看可知车辆的前包围、中网、窗线、后视镜、轮圈都采用了熏黑式设计，中网中央也不再是丰田“牛头标”，而是“TOYOTA”的英文拼写，看起来非常复古。GR版本会在稍晚些时候公布更多的信息，至于它在动力、操控方面有没有更强的提升，目前就不得而知了。
内饰方面，全新陆巡相比LC200有了翻天覆地的变化，车内豪华感和时尚感大幅度提升，环抱式的座舱以及层次感丰富的中控台，一眼看上去甚至会误以为它是雷克萨斯LX)570！
在配置方面，LC300并没有采用全液晶仪表，而是保留了机械的时速和转速表指针，中间则是一个彩色的行车电脑显示屏，这样的设计既能兼顾功能性和实用性，又能保证仪表系统在极端工况下不会失效。此外，全新陆巡高配车型还提供了HUD抬头显示功能，无论是公路行驶还是越野都会有一定帮助。
中控台上是一块12.3英寸的悬浮式中控屏，内部集成了Apple Carplay、Android Auto手机互联功能。下方则是大面积的实体按键，在这里能控制车辆的空调、座椅加热通风、方向盘加热、多媒体等功能，对于越野车来说，保留大量的实体按键是非常必要的，因为在极限的艰苦环境下，实体按键的可靠性一定是比触控屏更好的，而且也能够尽可能的防止因为越野时手上沾到污渍导致触控失效。
由于轴距没变，所以全新陆巡的后排乘坐空间并没有太大变化，但已经是非常宽敞了。此外，在后排配置方面，全新陆巡还提供了后排双多媒体屏幕、后排座椅加热通风、后排双温区独立空调、后排USB+点烟器电源等等，对于后排乘客的照顾依旧很到位的。但由于陆巡定位是硬派越野车，为了能够更好的保证车辆的可靠性以及车身刚性，所以并没用全景天窗。
在座椅布局方面，全新陆巡除了5座版车型外，还提供了2+3+2的7座车型，值得一提的是，此次7座车型的第三排座椅可以完全折叠到地板下方，与后备厢地台形成一个纯平的空间。
而现款LC200则采用了侧挂式第三排座椅的设计，这个设计会极大程度地侵占后备厢的空间，在长途出行时影响后备厢的行李装载能力。可如果把第三排座椅拆掉，在临时应急需要拉人时又挺麻烦。因此，全新陆巡可以完全折叠的第三排座椅绝对是值得给出好评的！
全新陆巡最受关注的地方莫过于它的动力了，根据官方给出的信息，全新陆巡在大部分国家和地区都将提供3.5T V6双涡轮增压发动机，部分市场还会有一台3.3T V6柴油发动机，全系均匹配10AT变速箱，老款车型的V8自吸发动机正式被丰田封存进了历史的博物馆。
参数方面，这台源自雷克萨斯LS)500的3.5T V6发动机可以输出415马力、650N·m的动力，参数不仅完全超越了老款的5.7L V8发动机，更是可以跟奔驰G 500的4.0T V8掰一掰手腕！在10AT变速箱的配合下，全新陆巡官方0-100km/h加速仅需6.7秒，已经比很多以性能著称的小钢炮还要快了！毫无疑问，全新陆巡的动力系统是整个陆巡车系中最强的一代！
根据官方数据，新的3.5T V6发动机在油耗方面要比老款V8发动机降低了10%，并且10AT变速箱对于车辆的油耗也有一定的帮助。正因如此，全新陆巡的油箱容积从老款的主副油箱共计138L（93L+45L），减小到了共计110L（80L+30L），尽管如此，110L的油箱容积依然能够保证车辆实现800km以上的续航能力。
此外，针对中东、南美等部分对于车辆排放要求比较低的地区，全新陆巡依然会提供老款的1GR 4.0L V6自然吸气发动机，并匹配6AT变速箱。这台发动机已经用了接近20年了，极为成熟可靠，并且成本低廉。但是对于中国市场来说，这台机器势必不会再与我们见面了，因为它实在不足以满足严苛的国6b排放标准。
作为一辆陆巡，大家对于它的越野能力自然十分关注。在越野配置方面，全新陆巡可以说是用科技武装到了牙齿。首先，新车采用了全时四驱系统，标配中央机械式差速锁、低速四驱功能，部分车型甚至提供了前、后桥差速锁，实现了真正意义上的“三把锁”，这在LC200上可是绝对没的！可以锁死单侧车轮的“坦克调头”功能依然出现在了全新陆巡上，这个配置在极为狭窄的越野环境下可以大幅度提升车辆的转弯灵活性。
除了机械式三把锁和低速四驱外，全新陆巡在电子系统方面也有了全面进步。例如除了常规的360度全景影像外，新陆巡还加入了一个车底摄像头，可以在越野时检测车底的路面情况，更方便驾驶员判断越野行进的路线。
此外，上代车型就有配备的KDSS动态悬架功能在LC300上又得到了进化，变成了E-KDSS。通过与MTS多地形选择功能结合，在不同路面状况下能够最终靠电控系统调整防倾杆的阻尼：越野时让防倾杆阻尼更小，从而提升悬架的行程；在公路行驶时让防倾杆阻尼更大，来提升车辆过弯时的支撑性。
至于此前丰田越野车一直都有的Crawl Control蠕行模式，此次依然没有缺席，开启后车辆能够准确的通过电子系统检测到的路面情况，自动调整动力输出、电子限滑等功能，能轻松实现极为“傻瓜”的越野操作，并且也可以人为设定车辆蠕行的速度。
在越野参数方面，全新陆巡的接近角为32度，离去角为26.5度，最小离地间隙230mm，与LC200差别不大。考虑到陆巡是一款定位长途穿越的车型，较长的轴距和车身并不适合极限攀爬场景，因此对那些真正想要购买陆巡去玩越野攀爬的人群来说，改装前后杠、升高悬挂还是必备操作。
前面曾经说到，全新陆巡虽然三维尺寸与LC200没什么区别，但它不仅不是换壳车，而且还在平台架构上有了很大的升级。首先，全新陆巡使用了丰田TNGA架构打造，并且也是第一款采用TNGA-F平台的车型。这样的平台专门用来生产带大梁的硬派越野车、皮卡车型。
按照官方数据，全新陆巡的车身刚性提升了20%，同时得益于结构设计的优化，以及更多轻量化材料的运用，整车的重量反而降低了足足200kg，回归到了20年前LC100的车重水平！对于车辆的油耗、动力、驾驶感受都有明显的帮助。
全新陆巡依然保留了独立大梁的非承载式车身设计，并且接着使用前双叉臂、后整体桥式悬挂结构，但是新车针对车辆的后避震器进行了调整，避震器的角度更加垂直于地面，能更加进一步提升后悬挂的行程，使轮胎在通过连续左右交叉轴时能更加贴地。
由于新一代车型不再搭载V8发动机，于是丰田工程师便将全新陆巡的V6发动机向后移动了70mm，安装高度降低了28mm。这个改变不仅让车辆获得了更低、更稳定的重心，同时还让车辆的前后配重比来到了53.5:46.5的水平。要知道，上一代宝马3系)F30，它的前后配重比也不过54:46，陆巡相比3系甚至更接近前后50:50！再结合TNGA架构一贯出色的驾驶感受，相信全新陆巡在公路行驶能力上又会得到进一步的提升！
此外，由于使用了TNGA架构，全新陆巡在辅助安全系统方面也跟上了时代，TSS2.0系统在中高配车型上会成为标配，除了常规的L2级驾驶辅助功能外，丰田此次还专门优化了陆巡的紧急制动功能，可以在白天和夜晚识别“鬼探头”的行人，以及在白天识别自行车。
也许会有同学好奇，陆巡作为一辆越野车，为什么在驾驶辅助系统、公路性能上做出这么大努力呢？实际上对于陆巡的用户来说，他们大部分的用车场景，还是在国道、高速、山路、沙漠等路段进行长途穿越，只有少数时间用于攀爬越野。毕竟陆巡自从诞生以来，一直都是以舒适穿越能力著称的，所以提升公路性能是非常有必要的。
既然全新陆巡这么好，那它到底会不会引入国内呢？这就得从几个维度来分析了。首先，从市场的角度来说，丰田完全有理由把新陆巡引入国内。要知道，自从当初陆巡因为国6问题在国内大部分城市停售后，LC200的二手车行情就一路猛涨，V8车型甚至一度突破了100万，比当年最顶配的5700新车还贵！虽然在这其中有二手车商恶意炒作的情况，但也反映出了陆巡在中国还是有一定市场需求的。
而在对手方面，日产途乐还是老旧的4.0L V6、5.6L V8发动机，满足国6b排放几乎不可能，所以陆巡在市场上根本没什么对手，面对这样一块可以独吞的蛋糕，一贯擅长赚钱的丰田就不可能不心动。
那么既然要引进陆巡，丰田要面对的困难最重要的包含两点。一是国6b排放，众所周知，平行进口的LC200就是因为没有办法满足国6b排放而退出了市场，所以LC300要想回归，就必须先得满足国6b排放。好在全新的3.5T V6发动机本来就是2017年才量产装车的新机器，而且全新陆巡本身也有欧洲版本，能够完全满足欧6d排放标准，如果稍加调整，满足国6b应该不是太难的事情。
解决了排放问题后，丰田还得考虑因为油耗带来的双积分问题。由于丰田近两年在国内的新能源（纯电、插电）车型销量并不多，再加上没有小排量涡轮增压发动机拉低整体的油耗标准，所以丰田其实也一直面临着油耗积分的问题，否则也不会拿出1.5L三缸卡罗拉这种能轻松的获得正积分的“政策正确”车型了。
如果丰田以官方的形式引入LC300，那就势必得在中国市场推出更多低价、走量的新能源车型，才能抵消掉陆巡因为大排量、高油耗损失的积分。所以，最好的方法就是丰田官方出面拿到LC300的排放标准和3C认证，然后由丰田主导，以平行进口的方式将LC300引入国内。
因为根据我们国家政策规定，对于年进口量不足2000辆的平行进口车商，可以不受双积分政策的限制，并且油耗不会算在丰田品牌身上。换句话说，丰田官方只需做好LC300的国内手续认证，然后再多找一些车商做平行进口，假设每个车商每年只进口1999台，就不需要仔细考虑双积分政策了！（根据小道消息，丰田似乎也是这么想的，而且今年8月就会开始做这个操作）
当然啦，这一切还都是推测，至于丰田是否会为了国内这个体量不大的高端硬派越野车市场下成本引入陆巡，就得看这样做的操作难度以及丰田企业的整体规划了。只是从车迷的角度来说，大家肯定还是希望LC300可以引入国内的，毕竟这辆车绝对可以称为陆巡历史中最强的一代了。
70年前，丰田开启了一款名叫LandCruiser的越野车产品线，并且缔造了一个属于他们的传奇。70年后的今天，陆巡历史上的第10代车型正式诞生。面对当下电气化的大时代，一贯走节能环保路线的丰田，却在陆巡身上斩钉截铁地对电动化说出了“NO！”，如此勇气实在令人钦佩！70岁的陆巡在这一次拿出了史上最强的动力和技术，但LC300也非常有可能会成为陆巡车系的绝唱......所以无论你是车迷还是准车主，且行且珍惜吧，毕竟10年后如果继续推出LC400，还有没有内燃机都是个未知数喽！
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