当今汽车市场，涡轮增压引擎好像雄狮般占有主导地位，各大厂商竞相追逐更汹涌的动力，双聚散或CVT变速箱也成为干流装备。

  但是，马自达却逆流而上，执着地坚守着天然吸气发动机与传统主动变速箱的组合，这在寻求速度与热情的年代显得分外共同，好像在喧嚣的交响乐团中，奏响一曲宁静致远的古筝独奏。

  它并非故意逃避燃油经济性的竞赛，而是将重心放在了对朴实驾驭趣味的极致寻求上，这是一种不同于年代的高雅坚持。

  13:1的超高压缩比，远超市面上常见的10:1左右，使其焚烧功率挨近柴油机，热功率更是达到了18%，显着高于一般汽油机的15%。

  这就比如制作一座高楼大厦，马自达挑选从夯实地基开端，保证修建的安定与耐久。

  其4-2-1排气体系与缸内直喷技能的完美结合，则让动力输出好像丝绸般顺滑，彻底消除了涡轮迟滞的抑扬感，驾驭体会宛如行云流水般天然流通。

  更令人钦佩的是，它凭仗本身的技能实力，轻松通过了最苛刻的排放规范，无需凭借颗粒捕捉器等辅佐设备，展示了其强壮的技能见识。

  面临双聚散变速箱的换挡速度优势以及CVT变速箱的平顺性，马自达的6AT/8AT变速箱另辟蹊径，奇妙地平衡了换挡速度与平顺性。

  多片式锁止聚散器在低速时供给液力变矩器的缓冲，避免了抑扬感；高速时则直接锁止，传动功率比美手动变速箱，统筹了燃油经济性和直接的驾驭感触。

  更令人惊叹的是，其自适应学习功用能够根据驾驭者的习气智能调整换挡逻辑，温顺驾驭时平顺如水，剧烈驾驭时则敏捷降挡，带来淋漓尽致的驾驭快感。

  这种人车合一的体会，正如李白诗句“人生满意须尽欢，莫使金樽空对月”所描绘的境地，令人心驰神往。

  有人质疑马自达的燃油经济性，但高速巡航时，其油耗乃至低于部分涡轮增压车型，这归功于自吸发动机在匀速行进时的低负荷特性和AT变速箱的高效传动。

  城市拥堵路况下，尽管需求更积极地操控油门，但只需驾驭风格不至于过于急进，其油耗与同等级2.0T车型也相差无几。

  马自达好像更乐意用更朴实的驾驭体会来交换极致的燃油经济性，这就像陶渊明笔下的“采菊东篱下，悠然见南山”，宁静致远，自得其乐。

  当其他厂商纷繁追逐续航才能和电子装备时，它却在静静守护着内燃机的精华，好像一位孤僻的剑客，在纷繁复杂的江湖中，坚守着自己心中的道。

  它挑选了一条小众的路途，却因而具有了共同的魅力，这是一种对驾驭趣味的执着寻求，也是一种对传统的问候。

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