原定“中期”推出的纯电718系列，现在传出将拖延至2027年。这一改变意味着，自2024年末现款Boxster和Cayman因法规退出欧洲商场后，保时捷在中置后驱跑车范畴将呈现长达两年的产品空档。

  纯电718本来被设定为连续中置渠道、轻量化理念的代表作，保时捷也曾声称它将以全新电驱结构保持精准控制和驾御趣味。

  但技能验证和商场承受度明显未达预期。德国媒体指出，电动车全体需求减速，加之电池供货商Northvolt破产，直接影响了该项意图推动。

  此外，代号“K1”的三排旗舰SUV也将推延至2030年前后发布。该车型原定为纯电渠道打造，但保时捷管理层近期已表态，正在从头评价是否参加混合动力乃至燃油驱动版别。

  这背面反映的是对客户的实在需求的从头判别 —— 在高性能范畴，纯电动计划的承受度远不如工程想象来得抱负。

  值得注意的是，保时捷对911的战略从未不坚定。官方清晰表态，911不会在2030年前电动化，这并不是技能妨碍，而是品牌哲学使然。

  机械结构、纵置布局、后驱特性、热机声浪——这一些要素构成了911之所以为911的根底，也相同构成了车迷对保时捷的根本等待。

  718系列的推延发布并非简略的时间表变化，它实践反映出一个根本问题：如安在电动化年代连续“驾驭”自身。

  关于热心弯道、机械交流感、油门线性反应的驾驭者而言，一辆失去了机械结构特征的车，即便再快，也无法构成实在的吸引力。

  保时捷没抛弃电动化，它仅仅挑选怠慢节奏，回归到产品界说和使用者实在的体会的实质。在控制、结构、热机逻辑与驾驭者之间的联系尚未被电驱方式重构之前，推延纯电718的发布，或许是一种更负责任的技能挑选。

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