跟着东欧剧变，华约组织和经互会的崩溃以及苏联的土崩瓦解，本来被“百亿补助勋多多”“包养”的朝鲜民主主义人民共和国一时间失去了首要的外援途径。

  至上世纪90年代末，朝鲜铁路体系本来运用的苏制M62型内燃机车现已老朽不胜，不能够满意干线运送的需求，除了一部分被改造为“强行军”型电力机车外，剩下的只能牵强用作牵引支线和小作业列车的作业。再加上此刻M62型机车在俄罗斯现已停产，零部件供给现已隔绝，所以这型机车实际上已确认进入生命周期的晚期，筛选是必定结局。因而，在这一段时期朝鲜铁路的内燃机车需求呈现了缺口。

  而此刻的俄罗斯，早就没有苏联时期“百亿补助勋多多”的豪气，想要机车能够，拿钱来买。可是囊（习）中（惯）羞（白）涩（嫖）的朝鲜哪有这个钱（苏联当年都是给无偿帮助的）？在这样一个时间段，朝鲜将求助的目光投向了我国。

  说来也是巧，此刻的我国铁路正处在机车的更新换代时期，一批80年代和90年代执役的旧式内燃机车被新式内燃机车替换了下来，面临“朝鲜”的恳求，我国方面根据中朝两国的传统友谊，顺水推舟地将一批在上世纪90年代末和本世纪初退役的内燃机车无偿提供给了朝鲜方面。

  这批来自我国的内燃机车好像济困扶危一般缓解了朝鲜铁路的内燃机车需求缺口，这批我国内燃机车尽管车龄并不短，可是因为我国方面素常里的精心保护和在移送之前又进行了一轮大修，车况远远要比朝鲜自己本来运用的M62型机车要好得多，并且在我国还有足够的零部件的库存，修理也不成问题。

  依照朝鲜铁路体系的命名规矩，我国帮助的内燃机车车牌编号前缀有“내연”字样，这在朝鲜语中是“内燃”的意思。因为朝鲜新研发机车的首要精力放在电力机车方面，所以我国制作的内燃机车构成了朝鲜铁路内燃机车的半壁河山，担负着“挑大梁”的国家栋梁的效果，这样的一种状况还将在适当长一段时间内维持下去。

  东方红3型内燃机车作为我国铁路所运用的液力传动干线客运用柴油机车中的典型车型之一，亦是我国第二代液力传动柴油机车的代表性车型之一。

  该型机车由青岛四方机车车辆工厂于1971年展开试制作业，至1976年正式投入批量出产。在20世纪80年代至90年代中期这一阶段，东方红3型柴油机车一度成为我国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，到1988年停产时累计产值达268台。

  部分原配属吉林铁路分局的东方红3型机车在退役后通过整修创新，于2000年至2002年间无偿帮助给朝鲜民主主义人民共和国。朝鲜铁路体系将这批机车从头命名为“朝鲜铁道900型柴油机车”，其机车编号为내연9XX。

  北京型内燃机车是我国铁路运用的液力传动内燃机车车型之一，也是我国铁路史上最成功的液力传动内燃机车车型。

  1970年代至1980年代期间，北京型内燃机车曾经是华北、华中地区的主力客运机车，踪迹广泛京广、京沪、陇海、京包、京山、京原铁路等很多铁路干线年停产停止，二七机车车辆工厂共出产了北京型内燃机车共374台。

  2000年代初，中华人民共和国铁道部将部分退役的北京3000型客运内燃机车无偿帮助朝鲜民主主义人民共和国。在朝鲜铁路体系中，北京型机车被定型为“朝鲜铁道300型柴油机车”，机车编号为내연3XX。

  春风4型内燃机车是我国铁路第二代电传动内燃机车的首型机车，也是我国初次规划研发的交—直流电传动内燃机车，该型机车从研发到老练亦阅历了一段崎岖的进程。1969年研发出首台春风4型内燃机车后多年长时间处在“一边出产、一边改善”的局势。一直到1974年，春风4型内燃机车总算定型并投入批量出产，但在运用中柴油机又相继呈现很多问题，运用单位恶评如潮。针对柴油机的改善作业一直在继续，1981年功能牢靠的16V240ZJB型柴油机投入量产，装用这型柴油机的春风4型机车的晋级产品——春风4B型内燃机车于1982年试制成功，1985年投入批量出产，成为我国铁路史上出产数量最多、运用最广泛的内燃机车车型。

  2006年至2008年间，我国铁道部先后分批次将退役的春风4型和春风4B型内燃机车无偿帮助朝鲜民主主义人民共和国。在朝鲜铁路体系中，春风4系列机车被定型为“朝鲜铁道200型柴油机车”，机车编号为내연2xx，用于担任货品列车和旅客列车的牵引使命。

  此外，配属呼和浩特铁路局包头西机务段的春风4C型4275号机车于2015年经整修后帮助朝鲜民主主义人民共和国，朝鲜并没有为这台机车从头定名，仍然沿袭“朝鲜铁道200型柴油机车”的类型，车号不详，现在也没有拍摄到这台机车在朝鲜铁路运用的相片。

  春风5型内燃机车是我国铁路运用的内燃机车车型之一。大多数都用在调车和小作业作业用机车，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小作业及厂矿作业的牵引动力。截止2006年，唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂累计出产了超越1100台春风5型内燃机车。

  2000年头，中华人民共和国铁道部将部分退役的春风5型内燃机车无偿帮助朝鲜民主主义人民共和国。在朝鲜铁路体系中，春风5型内燃机车被定型为“朝鲜铁道100型柴油机车”，机车编号为내연1XX。

  2001年9月，朝鲜青松资源公司得知大连厂已研发了春风4D3000型准高速内燃机车，所以便向大连厂签订了出口两台CKD4A型内燃机车的协议书，这是朝鲜和我国的第一笔真金白银的机车生意。

  出口的内燃机车定型为CKD4A型，一共制作两台，编号为CKD4A-0001和CKD4A-0002，比较我国自用的春风4D3000型内燃机车，CKD4A型内燃机车契合朝鲜铁路限界规范，选用轻量化车体结构，装用16V240ZJD型内燃机，最大速度为每小时100公里，客运和货运皆可。

  2002年7月，两台刷着朝鲜机车的一致涂装——蓝绿白相间涂装的CKD4A型内燃机车竣工出厂交付给朝鲜铁路，一起该车途中也刷成了朝鲜机车的一致涂装——蓝绿白相间涂装。朝鲜铁路接纳这两台机车后配归于朝鲜铁道省专运中心，专门用于牵引朝鲜最高领导人的专列，代替现已老旧的法国制CSE26-21型内燃机车，至今仍然在运用。