11月28日上午9时许，晨光穿透兴义南站上空的薄雾，盘兴高铁首发列车CRH380D动车组皎白的车身映着向阳闪闪发光。

  驾驭室里，司机王昌利的指尖抚过闸把，这只控制过26种车型、安全行进上百万公里的手，正稳稳地指示着屏幕上的信号。

  行将驾驭最新线路的首发列车，让王昌利不由想起11年前的难忘现象：2014年，他作为接车司机，驾驭着联调联试动车组经老川黔线进入贵州，迎来阵阵喝彩，他成了将动车组开进苗乡侗寨的“贵州高铁第一人”。

  现在，他又成为盘兴高铁首发列车司机。11年，变的是列车和线路，不变的是对安全驾驭的沉着笃定。

  驾驭室里，王昌利的学徒，年青司机陈鑫默契地站在一旁，目光坚定地望向线路前方。这对师徒将一同敞开这趟盘兴高铁首发列车之旅。

  长约99公里的盘兴线%，且长大下坡道多，路况可谓“硬核”，对行车操作的要求苛刻到“毫厘不能差”。

  面临高坡难题，王昌利、陈鑫师徒带领联调联试团队展开技能攻关和深度研判，专门拟定高坡区段操作安全措施与专项行车安全计划。

  联调联试期间，专班累计完结708趟、19556公里运转实验，全面把握线路特性、固化操作流程、娴熟应急处置计划。

  作为阅历比较丰富的司机，王昌利一路传承的，不仅是驾驭技能的锻炼，更在于作业精力的淬炼。他的铁路驾驭阅历，正是贵州铁路开展剧变的缩影。

  王昌利回想中似乎总有一条铁轨在无限延伸，从幼年贯穿到现在。他的父亲也是一名火车司机，他从小听着父亲讲汽笛回响的故事长大。

  1988年子承父业的王昌利，最开端驾驭的是内燃机车，这于他而言并不是什么夸姣的回想。内燃机车以几十公里的时速在铁轨上“匍匐”时，总是跟着柴油焚烧的节奏颤动，宣布轰隆隆的噪声。

  驾驭内燃机车让他总是没时机穿上一身洁净衣服。“以为是挖煤的，细心一看原来是机务段的。”他玩笑说。

  直到1995年，王昌利接手了韶山3型电力机车，作业环境和驾驭条件发生了很大改变。120公里的时速，不光能够“跑”起来，车内还有空调设备。

  2007年，已是资深司机的王昌利，第一次从电视里看到日本的新干线公里的时速让他呆若木鸡，圆润车头像一枚子弹击中了他的心。

  2013年，干劲十足的王昌利顺畅经过考试，如愿成为成都局贵阳机务段的第一批动车司机。一年后，当王昌利被选为贵广高铁的首发司机，他总算圆了父亲那一辈人的“贴地飞翔梦”。

  穿千山内地，越万壑深涧。贵广高铁注册后，贵州连续注册沪昆、渝贵、成贵、安六等高铁，王昌利曾多次担任首发司机。我省高铁司机部队也从开始的47人，开展到现在的669人，成为全省高铁作业的中坚力量。

  37年火车司机生计，王昌利阅历了内燃机车到电力机车，再到高铁动车的更迭，见证了我国铁路从时速几十公里到350公里的腾跃，亲历“高铁强国”的兴起，更是见证了满意。这场师徒接力，为“十四五”贵州“市市通高铁”收官画上满意句号。

  “盘兴高铁作为我的最终一次首发，不留惋惜了！”当列车慢慢停靠贵阳北站，交代作业、褪去制服，作为全国劳模的王昌利完成了从圆梦到满意的铁路作业生计，将退至暗地担任安全和训练。

  接过新的接力棒，更多如年青司机陈鑫相同的贵州高铁人，将启航新的高铁旅程，和贵州一同驶向愈加便当的未来！