有点意思，春风动力的一台摩托车发起机，居然被上汽大通安装在了，旗下一款多用途乘用车上，这种跨界运用明显并不多见，特别关于国产摩托车厂家来说更是稀有操作。

  此音讯来自“工信部第401批新车目录”，查找大通牌轿车你会发现，一款产品类型为SH6541U1SHEV-N50的新车（还有一款卡车），所搭载的内燃机便是由浙江春风动力股份有限公司供给的。

  该引擎类型280Y，其实践排量965cc。网络上传言这是一款V缸引擎，这使得咱们想起了春风在米兰车展露脸的公晋级仿赛V4 SR-RR。

  这是一款配套90度V4发起机的四缸摩托车，其技能运用和预估功能同级抢先，最大马力将会超越210匹，归于功能猛兽。

  可是两者未必有联络，由于从已发布数据剖析来看，它们有点驴唇不对马嘴，春风的这款V4引擎实践排量是997cc，上限功率会来到157KW，而被上汽大通所收购的280Y，上限功率只要42KW，这明显是一款低功率版发起机，并非高功能引擎。

  到这儿小明应该会问“既然是外购发起机，上汽大通为何会挑选一款动力更弱的摩托车引擎呢？”

  其实这儿原因很简单，由于这款多用途乘用车，归于当下比较盛行的插电式增程混动新能源，它所选用的280Y摩托车发起机，并不参加整车的驱动，更多是为电池组充电，以保证其续航才能。

  这种运用摩托车发起机的规划，可能在四个轮子的轿车上比较罕见，但其实前期的许多增程式“老头乐”很喜欢这么干，它们傍边有些直接会装一台迷你版通用发电机，而有的则会安装一台摩托车发起机再经过发电机给电池组充电。

  只不过上汽大通这次的玩法会更高端，它挑选了排量更大、可靠性更高的摩托车动力总成来为电池组充电，但由于中心信息并未曝光，所以关于它的续航才能咱们还并不是很清楚，最主要的是春风所供给的发起机到底是哪一款呢？

  从春风量产车版车型的排量来估测，它应该是根据某款全地势车而特别研制的引擎，如1000MV它的实践排量为963cc，上限功率67KW，两者的实践排量不只挨近，而且动力数值相差也不是很大，而且这款发起机仍是一款偏低转的动力总成，所以用它来发电是比较合适的，既能节约燃油又能有用驱动。

  总归，轿车厂家选用摩托车引擎为电池组供电的最大的优势，就在于可以有用紧缩制作本钱，并能节约整车空间，究竟摩托车的发起时机更紧凑，所以这次春风带了个好头，给国产摩托车又露脸了。