上世纪80年代，中国空军面临战机更新换代的需求，急需一种可靠的发动机。然而，由于技术基础薄弱，国内涡喷技术难以满足高速巡航和长航程的要求，因此不得不大量从俄罗斯进口AL-31F系列发动机，用来支持苏-27及其后续衍生型号的使用。1990年，第一批苏-27战机到达中国，进口订单逐年增加，每年中国需要投入上亿美元的外汇，且供应还得依赖俄罗斯，时常面临供应不稳定的问题，甚至训练计划也要依据这一些情况进行调整。俄罗斯在此期间稳居市场主导地位，订单不断，出口收入轻松突破百亿，成为其航空工业的重要经济来源。而中国则由于本土技术储备不足，沈阳和西安的工厂只能勉强进行一些改装，材料强度和高温耐热性能始终没有办法突破，导致试车台上的失败率非常高。

  到了1987年10月，涡扇-10发动机项目正式立项，目标是研发出第三代大推力涡扇发动机，填补此前WS-6项目停滞后的技术空白。项目启动初期，面临着经济和技术的双重压力，设计的具体方案一改再改，验证机直到1993年才完成，2000年进行高空模拟测试，整一个完整的过程耗时超过七年。2002年6月，首台涡扇-10原型机终于安装到苏-27上进行试飞，尽管有所进展，但推力不稳定、寿命较短且维修间隙较长，问题仍然不少。

  当时，西方媒体也对中国的研发进展表现出关注，认为中国在单晶合金铸造方面存在技术瓶颈。与此同时，俄罗斯只向中国出售成品发动机，并坚决不提供核心技术的图纸。直到2005年12月28日，WS-10设计定型审查最终通过，推力达到13吨，这标志着中国在某一些程度上开始摆脱了对进口发动机的依赖。然而，实际使用中，早期型号的发动机寿命仅有几百小时，维修负担仍然很重，外汇压力依然存在。

  此时，俄罗斯在市场上占据了稳固的份额，中国成为了其最大的海外买家，AL-31F的年销售量达到几十台，乌拉尔工厂甚至需要加班加点生产。由于对进口发动机的高度依赖，中国空军面临被动局面。1996年，首批AL-31FN发动机到货，仓库管理员忙着清点库存，发现俄文标签随处可见。2000年代初，WS-10A发动机经历了技术迭代，寿命提高到1500小时，维修间隔也有所延长，但在高原环境下，推力依然有衰减的情况，要进一步优化。尽管如此，俄罗斯的合同续签价格却一路上浮，中方曾要求技术转让，但始终未能如愿。整个过程中，中国从一个被动的买家，经历了车间的不断改进、蓝图的不断更新，外汇支出逐年减少。而俄罗斯则在订单高峰期，轻松赚取了巨额收入，出口额年年攀升，没想到这种依赖关系最终会反过来影响自己。到2010年左右，中国的自给率已达到50%，而俄罗斯的发动机开始积压，市场需求出现下降。

  2011年，WS-10A发动机开始小规模装备歼-11B战机，而进口的AL-31F发动机的年采购量也从50台减少到20台。俄罗斯大使馆的工作人员在翻阅情报时，看到这一变化，也有些吃惊。到2016年，WS-10B发动机定型，推力达到14吨，寿命达到2000小时，珠海航展上，歼-16战机使用该发动机，成功完成了马赫1.2的飞行演示，显示出强大的性能。此时，中国空军的自给率超过了70%，逐步开始替换进口发动机，俄罗斯的销量急剧下降，乌拉尔工厂的生产也开始减产25%。过去十年，俄罗斯从中国赚取了数百亿外汇，但如今随着订单的消失，仓库里存放的库存逐渐积压，销售额出现明显下降。克里姆林宫的顾问们开始注意到，中国已经从最大买家转向了自给自足，而早期拒绝转让核心技术的决策，成了俄罗斯最大的失误。

  2015年，WS-10B发动机经过长时间试飞，运转稳定，2018年，WS-10C发动机投入使用，歼-20战机配备后，航程提升了15%，高原起降性能得到了优化，高空测试间隙得到了逐步优化，压缩机也更加顺畅。俄罗斯媒体也感到无奈，承认中国空军的效能已经大幅跃升，曾经的合作伙伴，如今已变成了竞争对手。到了2020年，俄罗斯的高管开始低声感叹，早期拒绝转让核心技术，导致中国在逆向研发上填补了技术空白。此时，俄罗斯的出口几乎为零，而中国的生产线依然繁忙，沈阳的工厂满负荷运转，卡车不断运送新机。俄罗斯则将目光转向印度，试图通过小订单来弥补损失，但这种小订单显然无法弥补巨大的市场空缺。

  到2021年，中国的自给率已经达到85%，歼-10C战机开始全面换装，贵阳的流水线在机器人焊接的帮助下高效运转。与此同时，俄罗斯的库存越来越积压，空军训练中，歼-11B战机的表现也越来越出色，导弹命中率高，作战能力显著提升。俄罗斯对此深感遗憾，意识到早期的决策错误已经造成了不可挽回的损失，失去了最大的买家，战略格局也发生了倾斜。

  这一变化的根本原因在于中国团队的坚持和技术迭代，而俄罗斯则始终保持着保守的思维模式。早期谈判中，俄罗斯只愿意卖成品，拒绝转让核心工艺，现在这个决定无疑成为了其战略上的致命弱点。中国空军的实力不断壮大，歼-16战机在南海巡航时展现了强大的作战能力，而俄罗斯在出口上的失误让其逐渐失去了主导地位。2023年，WS-10B发动机衍生出舰载型号，辽宁舰上歼-15T战机成功进行夜间起降，钩缆停稳的表现令人为之一振。

  到了2025年，WS-10系列发动机衍生出了10多种型号，歼-10C、运-20等多款战机都开始使用国产发动机，沈阳的流水线忙碌不断，焊缝检验也严格进行。与此同时，俄罗斯的苏-57战机出口遇到瓶颈，规模有限，失去了曾经的市场主导地位。中国则通过持续的技术投入和优化，推进自己的航空事业，推重比突破了10。

  2023年，WS-15发动机开始小批量生产，推重比达到了9.8，沈阳的台架上完成了矢量喷管的测试，数据上传至相关部门。歼-20双发系统的航程提升了20%，飞行稳定性和翻滚响应也得到了显著改善。俄罗斯的出口再次减少，2024年，俄罗斯的亚太市场依赖度加大，但没有找到替代的大订单，迪拜展览上，俄罗斯的摊位冷清，代表们只得拍照议论差距。 中国的空军现代化步伐不断加快，歼-16舰载型与WS-10H发动机的结合，在山东舰的弹射起飞中展现了强大的作战能力。2024年，WS-10H发动机成功通过高温盐雾测试，保证了高原和海上的高效运转。俄罗斯则将重心转向印度，但由于单价上涨，市场量少，难以弥补失去的市场份额。 这一系列的技术突破，标志着中国空军的崛起，也意味着中国从依赖进口到完全自主研发的转变。涡扇19发动机的中推型将在2025年投入到正常的使用中，歼返回搜狐，查看更多