法国《轿车》杂志网站9日报导称，面临来自我国车企的日益兴起，欧洲正面临历史性的转折点：到本年年底，欧盟成员国从我国进口轿车的数量或初次超越出口数量。

  “本年欧洲和我国之间的轿车贸易将呈现‘逆差’，这在中欧贸易关系上是前所未有的。”《轿车》杂志网站报导称，依据法国轿车供货商职业联络委员会（CLIFA）的估计，2025年中欧轿车贸易的逆差将到达23亿欧元；而2022年时，欧洲向我国的轿车出口额尚有150亿欧元盈利。

  法国电视二台9日的一则新闻也在重视这一论题。承受媒体采访的法国电子企业高层洛朗·孔贝特为他的新公司用车挑选了我国品牌比亚迪。这是一款续航路程达870公里的插电式混合动力车型，价格4.45万欧元。“不管从外观仍是续航路程来看，我在同价位找不到能与之比美的车型，这是我终究挑选它的原因。”洛朗·孔贝特这样表明。

  该台报导称，现在购买我国新能源轿车在法国现已渐渐的变多，而我国的新能源轿车品牌也毫不掩饰其在欧洲商场开展的大志勃勃。“本年咱们在法国的经销商数量已从50家添加到70家，下一年咱们的方针是在法国开设200家门店。”一家我国车企的欧洲经销商Harmony Group董事菲利普·莱陶这样说道。

  在被称为欧洲轿车商场“毛细血管”的轿车零部件范畴，中企的曝光率也在提高。据彭博社5日报导，在德国本乡商场，群众集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团都在收购渐渐的变多的我国轿车零部件。其背面的底子原因是，工业晋级后的我国企业正在缩小与德国企业之间的产品质量距离。德国经济研究所最近的一项剖析以为，我国在多种轿车零部件类别上的进口量大幅度添加。在长时刻由德国博世、采埃孚等巨子主导的内燃机轿车变速箱零部件商场，我国产品的进口量简直添加了两倍。此外，在德国工业制作企业长时刻以来的“长板”——模具制作范畴，也呈现来自我国的铣削零件订单添加的状况。

  法新社称，我国一向有成为工业超级大国的大志，欧洲钢铁工业联盟供给的多个方面数据显现，2024年我国出产了超越10亿吨钢铁，简直占到全球总量的55%，而欧盟的钢产量仅为1.3亿吨，距离显着。法新社以为，我国在工业上的主导地位不只体现在数量或本钱上，在法国普瓦捷企业管理学院的专家阿纳伊斯·吉尔斯看来，“我国有才能证明，其工业产品能满意多种范畴的杂乱需求”。

  《轿车》杂志网站报导称，近些年来，法国一向在呼吁欧洲再工业化，但是目前为止还没有发生预期中的作用。法国主管工业的部长级代表塞巴斯蒂安·马丁最近坦言，本年年底关于整个欧洲工业来说，都是一个极端困难和杂乱的时刻点，欧洲轿车巨子斯泰兰蒂斯集团前首席执行官唐唯实不久前也提示，欧洲轿车工业可能会溃散。

  面临我国轿车品牌的逐步“起势”，欧洲本乡企业也在设法追求提高竞赛力。法国轿车公司雷诺和美国轿车巨子福特9日宣告，方案一起开发面向欧洲商场的中低端电动轿车。路透社称，两家公司在新能源轿车转型方面具有一起的紧迫感。鉴于美国总统特朗普撤回了对电动轿车的支撑，作为美国第二大轿车制作商的福特面临着出资燃油车技能和电动轿车技能的两层开销。而雷诺作为欧洲最小的干流轿车制作商，正活跃寻求合作伙伴，减轻开发新式电动轿车的担负。

  据法国BFM电视台报导，CLIFA最近呼吁运用“欧盟制作”标签来“抵挡竞赛”。这家代表了欧洲3600家企业的安排表明，期望从2026年起，欧盟可以施行严厉的方针，维护在欧盟制作、出售轿车中的“本地产”含量，其间整车本乡化率要高达80%，零配件本乡含量也要到达70%。欧盟委员会还提出一项“钢铁方案”，旨在削减可免税进口的外国钢铁配额，并估计将对轿车职业采纳一些帮助办法。但这些办法没有达到一致，反而引起了一些安排的忧虑，法国机械工业联合会以为，假如欧盟委员会的钢铁方案本质上是“通胀性”的，收效后反而会导致欧洲工业产品价格继续上涨，竞赛力损失。

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