很早之前，本田就在布局电动化转型的工作，但多年转型下来发现一件事儿，本田的转型要比丰田、大众这些世界巨头更加困难。

  原因很简单，电池与发动机，这两种看上去很对立的东西，本田很难调和油车和电车在技术发展、市场认可度等多方面的矛盾。

  1000万台汽车就有1000万部内燃机的生产任务，这已经是一个非常庞大的数据，但对于本田来说，生产内燃机的任务量更大。

  比如说24年，其摩托车全球销量2000万部，汽车接近400万台销量，除此之外，本田还有快艇、飞机、船外机、割草机、农用机械等业务，所以其内燃机的生产压力巨大。

  电动化转型是一个不可逆的趋势，但对于本田这种专注于工具属性的企业来说，想要剔除内燃机，或者降低内燃机在业务中的比重，压力可想而知。

  另一方面，用户是否认可电动化产品，比如说本田一年2000万的摩托车业务，到底有多少人会从心底接受“电动摩托”。

  包括但不限于割草机、船外机，这些工具属性、工作环境更恶劣，更需要保障的机械产品，电动化该怎么样植入、植入深度该怎么样，同样是一个考验。

  本田在很多板块都是先驱，所以其在转型的时候，也会被名声所累。25年年中，本田发布了电动化转型策略，其提到了三个点，非常重要。

  一个是，从长远来看，两轮车和四轮车，电动化的动力模式是实现碳中和的最佳解决方案，本田在积极推动。

  另一个，本田调整了电动化的预期目标，2030年之前，电车的销量占比调低，此前是30%，虽然没有说调低多少，但预计会大大低于30%这个数据。

  最关键的一点，本田对自己的摩托车业务很有信心，24年本田全球摩托车的销量份额在40%左右，长远来看，预计能达到50%左右，也就是在整个世界范围内，一半的人买摩托，都是Honda。

  总的来看，本田对自己的内燃机业务很有信心，从机动车这个方面来看，其自身的行业影响力，其实远超于了丰田和大众，尤其是站在全球这个上帝视角来看。

  另外，之所以本田下调此前设定的30%纯电销量占比目标，是其要利用现有的内燃机技术，提升混动产品的销量占比，暂定的销量目标，是2030年在四轮车业务上，混动产品的销量占比在220万左右。

  按照本田常年400万销量分析，也就是2030年的混动车型销量占比要超过50%。

  当下的内燃机技术、生产能力整体提升，想要设计优秀的内燃机并不难，难的是如何保住市场占有率，所有企业都有很强的竞争力，本田还要设定出来一个增长的销量目标，这才是最可怕的。

  比如说摩托车市场，其未来几年要继续增量，在现有40%基础上，提升到未来市场的一半份额，同时，其也给四轮车定了一个更难的发展目标。

  本田这两年的确在国内市场受阻，但核心一点没变，其具备强大的生产能力以及质量保障体系，即便最近两年国内的销量出现了下滑，但从产品的质量来看，本田依然是第一梯队水准。