2025F1赛季的完毕，标志着为期四年的地效年代告终，F1将迎来自动空气动力学的新规矩。但是休赛期起步，各支车队间围绕着新规矩的离心离德就已经有了预兆。

  据《Motorsport Magazine》报导，以法拉利为首，包含奥迪和本田在内的动力单元制作商，已就梅赛德斯高性能动力总成公司 (HPP) 和红牛动力总成公司 (RBPT) 的潜在做弊行为向国际汽联提出了申述。

  为下降奥迪和红牛动力单元进入F1引擎制作的门槛，2026年F1技能规矩对内燃机进行了若干调整。尽管根底引擎大体坚持不变，但包含压缩比在内的部分参数有所改动。现行规矩答应18:1的几许压缩比，而2026年将只答应16:1。

  几许压缩比是指活塞坐落最低点时气缸容积与活塞坐落最高点时气缸容积的比值。几许压缩比越高，意味着发动机能够发生更大的动力。

  报导称，竞争对手车队以为梅赛德斯和红牛或许已找到了一种办法，将这一份额在实践运转中康复到2025年的18:1水平，但又能躲过查看。

  原因是依据FIA的规矩，几许压缩比是在环境和温度下静态丈量的。而梅赛德斯和红牛运用了特别的资料，内燃机运转时的高温会导致内部部件胀大，然后添加气缸容积，使压缩比到达18:1， 但在检测时压缩比又会康复到16:1。简略来说，便是梅奔和红牛运用了一种热胀冷缩更灵敏的资料。

  据悉，法拉利、奥迪和本田正敦促国际汽联经过弄清规矩来制止这一手法。他们征引了规矩C1.5条款，该条款作为技能规矩的总则说明：在任何比赛期间，赛车有必要一向悉数契合这些规矩。

  国际汽联已了解状况，并“不断检查此类事项，以保证公平缓明晰”。此外，国际汽联和动力单元制作商方案进行进一步评论。

  压缩比之所以关于现代F1引擎至关重要，是因为它极大影响着焚烧进程的功率。从16:1进步到18:1意味着进步约15匹马力，在墨尔本阿尔伯特公园赛道上（全长5.303公里），这相当于每圈快0.3秒。

  2026年将推出的新式自动空气动力学形式开始被命名为直道形式和弯道形式——即旨在进步最高速度的低阻力设置，和过弯时的高低压力设置。除此之外，车手还能够正常的运用超车形式，这是一种独立的、由车手操控的能量开释设置，能够在赛道上的任何方位运用，无论是进攻仍是防卫。

  超车形式下，车辆会取得大约60匹马力的额定动力。而假如梅奔和红牛的内燃机被确定合规，那就从另一方面代表着他们会一向享受着约1/4超车形式的额定动力。其他车队想要追赶上他们的引擎，或许需求大半个赛季的时刻。

  曩昔，车迷一向戏弄法拉利在蒙扎赛道会有版排位赛引擎，没想到现在真实有做弊引擎的竟然是浓眉大眼的托托·沃尔夫。关于做弊引擎的事还没有成果，但不论怎么，规矩改动后的第一个赛季，总是令人无比等待的。