此次减值的大部分——42 亿美元现金支出——涉及与供应商的合同终止及和解;这些供应商原本按更高产量备货，但市场急转直下。

  该公司表示，此次减值不可能影响其在美国市场在售的约十余款电动车型，该阵容仍为业内最齐全的

  驱动产品线。“我们计划继续向消费的人提供这些车型，”文件写道。这笔费用将在第四季度财务报表中作为特殊项目单独列示。该公司预计，由于与供应商的持续谈判，2026年还将产生额外支出，但该笔费用金额将低于2025年与电动车相关的专项费用。截至发稿，

  在内的多家车企陆续缩减电动车产能。当时，美国总统特朗普推出大规模减税与支出方案，为电动车前景蒙上阴影。9月30日，联邦政府取消7500美元电动车购置税后，

  福特去年12月表示，因取消多款电动车项目——包括纯电动F-150 Lightning皮卡及另一款电动卡车和电动厢货——将在数个季度内计提195亿美元减值。

  作为美国销量最大的车企，通用汽车曾是全世界电动车领域投入最激进的企业之一，一度承诺到2035年基本淘汰内燃机乘用车与卡车。尽管公司未公开撤销这一目标，但分析师已大幅下调未来十年美国电动车销量预期——美国作为通用汽车最大且最赚钱的市场，其电动车需求量开始上涨放缓已引发行业重新评估。首席执行官玛丽·博拉就此回应称，公司将基于客户的真实需求动态调整战略方向。

  经历多年生产挫折后，通用电动车销量于2024年底开始放量。公司推出更多低价车型，销量跃居第二，仅次于

  该公司周四还称，因在华合资企业持续重组，第四季度将再计入11亿美元费用。自去年起，通用汽车已开始对部分电动车相关投资进行减记，这中间还包括第三季度产生的16亿美元费用。本月，公司暂停了两家合资工厂的

  生产六个月，同时将底特律一家纯电工厂的生产班次缩减至单班。此外，公司还放弃了在密歇根州新建一座电动车工厂的计划，转而将该厂用来生产凯迪拉克凯雷德及全尺寸皮卡。

  2025年，通用汽车凭借燃油全尺寸皮卡、SUV及电动车的强劲市场表现，成功扩大了在美国市场的份额。然而，这一增长背后却隐藏着策略争议——部分分析师对其全力投入纯电、忽视混动的战略方向提出质疑。CFRA股权分析师加勒特·尼尔森周四在报告中精确指出：通用在混动领域几乎处于空白状态，这可能部分抵消其近期的份额增长成果。他特别强调，当前混动车型的市场热度正以惊人速度攀升。

  因消费者税收抵免取消，通用第四季度电动车销量骤降43%;此前三个月，消费者抢在抵免到期前购车，销量曾创下纪录。

  据Omdia数据，2025年全行业电动车销量仅同比增长1.2%，远低于往年增速。汽车数据供应商Edmunds预计，2026年电动车在美总销量中的占比将降至约6%，低于2025年的7.4%。

  福特此番转型，实质砍掉整个规划的第二代电动车系列，因此计提了更高费用。首席执行官吉姆·法利称，在市场降温之际，这是痛苦但必要的决定。

  法利去年12月接受媒体采访时表示：“过去几个月市场确实生变，这促使我们做出该决定。”福特现将电动车希望寄托于一套全新架构，以打造平价车型，首款产品为2027年推出的3万美元电动皮卡。

  (原标题：行业梦醒时分：通用(GM.US)紧随福特(F.US)，计提60亿美元费用收缩电动车战线)

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