文章内容说的是，比亚迪作为中国销量最大的企业，在很多海外市场的销量都非常好，无论是欧洲还是东南亚，都体现出来了很强的中国全球化能力。

  那就是日本，没错，按照1-11月的销量数据统计，比亚迪在日本市场只卖了3420台车，按照这一个数据，全年销量估计也破不了4000台。

  一个全球销量460万的企业，在日本连4000台车都卖不出去，真的是一个失败的品牌。

  这种言论没有一点参考意义，甚至有点“希望你过不好”的意思，绝对没必要，一个地区的汽车品牌销量有多少，由很多因素决定。

  2023年，比亚迪才郑重进入日本市场，当然这只是郑重进入日本市场，没有大面积开卖，即便到现在，在日本市场比亚迪也只是引入了几款车型，数量较少。

  全球460万销量的比亚迪，在日本也就卖4000台车，这句话的意思就好像在说“一个两岁的孩子居然举不起10公斤的哑铃，太让人破防了”。

  原因很简单，日本市场有自己的文化坚持，更有自己的汽车工业，别说比亚迪了，你去看看日本市场，有几个人买电车？

  日本市场卖的最好的电车，以24年为例，其全年也就卖出了不到6万台电车，销量排名分别是：

  当然，这是2024年的数据，2025年的数据有变化，但不会太大，从这里就能看出来，日本就是一个不太接受电车的地区。

  让全世界最能卖电车，也只能卖电车的品牌，去一个最不接受电车的地区卖车，真的有点为难。

  比亚迪进入日本市场，也不是想着靠日本市场卖车，更多是长线运营，我也不知道这些人说比亚迪4000台销量破防了，到底破在哪里。

  每个地区都有自己的汽车文化，北美喜欢大皮卡，动不动就是V8大皮卡，欧洲喜欢小车、日本喜欢K-CAR，这些都是地域文化造成的，不同的文化一定会产生碰撞。

  而且，比亚迪在日本是进口车的身份，日本市场本身对进口车就没太多需求，进口车在日本的年销量也就20万量级，这就不是一个特别需要进口车的地区。

  总的来说，日本不太接受进口车，也不太需要电车，这两个debuff比亚迪都踩中了，销量自然不会太高。

  So，在一个不喜欢进口车、不喜欢电车的市场，比亚迪为什么一定要有很高的销量，才能验证自己的实力呢？

  大可不必吧，在国内市场，比亚迪已连续两年销量突破300万，成为当之无愧的销量第一，而且在欧洲、东南亚市场也已经做出了成绩。

  全球销量最好的是丰田，丰田的全球化也不是一蹴而就，也是用了50年时间，才在整个世界市场中逐步获得了认可。

  可为什么到了比亚迪这边，就一定要求比亚迪有很高的成绩才行，这是我完全不能理解的。

  日本市场，更喜欢排量小、空间大、灵活性强的油车，因为其对石油的依赖度高，所以对汽车排量的要求很高，尽量小一点，动力够就行。

  日本遇到的第二个问题是基本的建设落后，没太多充电桩，同时没有地区制造、拆解电池，他们多年的技术沉淀都是围绕着内燃机来，没有电车的发展技术储备和基础建设。

  而且日本不可能大规模建设充电桩，这会占用大量的地皮资源，所以在日本这一个市场，更适合小排量油车以及丰田、本田这种混动。

  全球年销量300万的铃木，在中国市场连1万台车都卖不了，我吐槽铃木是个失败的企业，也不太合适吧？

  这和一部分人吐槽比亚迪在日本一个道理，所有的事情都要理性思考，比亚迪在日本的销量的确不太好，但另外的品牌的电车销量就好了？其他进口车的销量就高了吗？

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