尽管在MOTOGP一向选用V型发起机，不过在民用跑车，用的却是直四，当然本田也是拥有过V4发起机的，不过使用的车型并没那么的急进，会集在休闲跑车规模，不过这次曝光了新的V4发起机专利，看起来就没那么的休闲。

  专利包含整个动力架构，新的专利的中心在于全新的机油循环体系，这套体系经过特别规划，可以大幅度下降机油泵内部的工作阻力，减少了动力的消失。本田还展现了一种新的气缸头固定方法，专利图上用的是直列双缸展现这个专利。

  另一项专利则聚集在V4引擎最令人头痛的后缸散热问题，经过V型夹角内的特别管路规划，优先针对散热较差的后方气缸进行冷却，显着提高后缸耐用度。

  新专利下的这台新发机比较紧凑，或许归功于新的光滑体系，经过在曲轴箱中的辅佐储油槽，来提高电机、启动盘、水泵和离合器的光滑，从而缩短了油道的长度，让整颗发起机结构更厚实精简。比较之前的VFR1200广大的发起机要小许多。

  新的这个V4发起机夹角接近于90度设定，并且带平衡轴，也要显着差异于VFR1200R 76度气缸夹角，声浪和出力特性都会有显着不同。新引擎或许选用平等的焚烧距离，高转类似于惯例嘹亮声浪，尽管需求平衡轴来按捺轰动，但那种绵密嘹亮的工作质感，会是急进运动跑车所需求的。并且新发起机选用的双凸轮轴设定也更急进于VFR1200的SOHC结构。

  最终一个有必要留意一下的细节是传动体系的改动。之前的VFR1200由于休闲跑车设定，选用轴传动。不过这个新发起机选用了惯例链条传动。或许比较于轴传动需求频频保护，不过胜在传动功率。

  种种痕迹阐明本田的这个新的V4发起机肯定是会使用在一款急进的跑车上，差异于上代VFR1200，VFR800的那种休闲跑车设定。难道说本田要做一款跟MOTOGP有传承的V4超级跑车，在宣扬的时分更实至名归。仍是说V4真的成了超级跑车的最优选，跟随跑车职业大佬杜卡迪。