这几天，牛夫人歼-20再次成为舆论的焦点，刷屏频率之高几乎让人目不暇接。原因无他——我国首款5.5代战斗机歼-20A开始批量下线A的作战单位近日已经现身，这不仅标志着自去年9月3日大阅兵以来，歼-20A的装备数量已经正式突破百架大关，也代表着歼-20的生产线已经从基础版平稳过渡到升级版歼-20A，当然，还包括双座版的歼-20S。顺便说一句，网上的图片我就不放了，保密工作从细节做起总没错！

  前面提到的这些纪录，相信我们大家多少都有耳闻，就不必再赘述。但有一条纪录可能鲜有人知：歼-20是全球同时使用发动机型号最多的五代机，总共有三款不同的发动机。需要非常指出的是，这三款发动机并不像F-35家族那样，都是同一型号的衍生版本（F135-PW-100、F135-PW-400、F135-PW-600），而是完全不同的三种发动机，其中一款甚至源自国外，性能参数也各不相同。具体而言，在歼-20原型机阶段及初期量产阶段，使用的还是俄制AL-31F-M1发动机。

  AL-31F-M1是俄罗斯礼炮企业在AL-31F基础上进行小幅优化的改良型，2005年完成国家定型试验。与AL-31F相比，其军用推力从7.7吨提升至8.25吨，最大加力推力也提高到13.5吨。而在推力提升的同时，耗油量略微下降，从0.78kg/kgf.h降至0.77kg/kgf.h，常规使用的寿命延长至4000小时。不过，这也带来一些代价：风扇直径从905毫米增至924毫米，整机重量从1.49吨增加至1.52吨。顺带一提，这也导致装备俄制发动机的歼-20无法直接适配后续国产太行涡扇-10C发动机。

  虽然采用俄制AL-31F-M1暂时解决了燃眉之急，但由于它并非专为五代机设计的小涵道比发动机，军用推力偏小（比F119-PW-100少足足2.5吨），超音速飞行阻力较大且耗油偏高（涵道比过大惹的祸），难以充分的发挥五代机的全部性能。最关键的一点是，它无法让歼-20实现与F-22A同级的超巡能力——也就是不开加力能以1.5马赫速度连续飞行30分钟。此外，由于没有办法获得底层源代码，AL-31F-M1的全权限数字式发动机控制（FADEC）也无法与歼-20火控系统深层次地融合，因此俄发版歼-20大概率不支持飞火推一体化，其机动性，尤其是超音速机动性，与完整版歼-20相差甚远。

  自2017年起，歼-20开始适配国产太行发动机（涡扇-10C）。目前，大多数基础版歼-20，以及新服役的歼-20A和歼-20S使用的都是涡扇-10C和涡扇-10C2（歼-20A和歼-20S）。据网络传闻，涡扇-10C的加力推力超过15吨，基本与F-22A的F119-PW-100相当。再加上完全国产化，发动机与火控系统终于实现了飞火一体化，即便暂时没有推力矢量技术，太行版歼-20在近距格斗机动性上依然远超绝大多数四代或四代半战机。拥有中国心的歼-20终于达成了身心合一、内外兼修、神形兼备的境界！不过，由于涡扇-10C/C2仍然不是专为五代机设计的小涵道比发动机，太行版歼-20的超音速巡航能力依旧无法与F-22A相提并论。

  更关键的是，由于俄制与国产发动机在尺寸（直径、长度、重量）及空气流量等参数上存在一定的差异，导致俄制歼-20与太行版歼-20在机体结构上也不一样，主要体现在机身后部尺寸以及进气道设计上。总结下来，俄发版与太行版歼-20无法互换发动机。换句话说，在俄制发动机退役前，我们仍需定期向俄罗斯采购数量不小的发动机。

  这条纪录的诞生，其实是我国航空工业在特定历史时期的无奈之举。彼时，我国在先进航空发动机领域基础薄弱，涡扇-15的完善需要较久，但国际与周边安全环境迫使歼-20一定要尽快量产，因此才出现了同时使用三款发动机的特殊现象。至于后续太行版歼-20、歼-20A和歼-20S是否能顺利换装涡扇-15，作者觉得完全可行。原因很简单——三款机型的数量庞大，如果无法顺利升级，将造成极大浪费。据传涡扇-15在研制过程中曾被推倒重来，不少人认为原因是早期涡扇-10C的加力推力已达到涡扇-15初期水平，迫使研发团队重新设计。不过，笔者更倾向于认为，涡扇-15之所以重研，真正目的正是为了顺利适配太行版歼-20、歼-20A与歼-20S。返回搜狐，查看更加多