高转速的汽油机是很常见的，即便在现在的涡轮增压年代，汽油机的转速也可轻松打破6000转以上。而曩昔的NA年代就更不用说了，7、8千转的断油转速并不罕见。而这些关于柴油机而言却难如登天。
我们总能看到的重卡、中卡往往都会装备柴油发动机，而其断油转速往往2000转出面。当然在乘用车范畴所运用的柴油机转速往往要更高一些，可达4000转以上。即便是征战勒芒赛场的美丽908HDI赛车，其峰值转速也仅为5000转出面。说到底尖端、赛用柴油引擎的转速才牵强和民用买菜汽油机相挨近。
那么尖端汽油机呢？如法拉利、兰博基尼这些超跑，其发动机转速遍及在9000转上下。而勒芒赛车上所搭载的汽油引擎，如考斯沃斯所研制的4.0L V12转速可达12000转。所以柴油机的转速与汽油机转速差异无疑是巨大的。那么是哪些问题形成柴油机的转速遍及不高？是否能造出高转速柴油机？
现在干流内燃机都是4个冲程，想让转速满足高就需要用最短的时刻完结这4个冲程。其间最重要的一环便是做功冲程（焚烧冲程），只需焚烧冲程完结的满足敏捷。才能在单位时刻内让转速更高。相较于粘稠、难以雾化的柴油，汽油敏捷完结焚烧就简单得多。
汽油由于其易挥发特性，能够敏捷完结与空气相对均匀的混合。高转速下最大的难点在于气门敞开时刻太时刻短。如当一台发动机以6000每分的转速运转=3000次循环，进气门每秒要敞开50次。也便是说汽油要在0.02秒的时刻周期内完结与空气的混合，然后进入紧缩、继而焚烧做功。
所以汽油正是凭仗这个特性完结了快速焚烧终究让汽油机的转速更高、转速攀升也更快。而柴油则不同，如上图汽油机、柴油机燃油与空气混合比照图。柴油机喷射出的柴油彻底出现雾柱形状，并不能敏捷完结与空气较为均匀的混合。汽油是与空气混合均匀后敏捷焚烧，而柴油雾柱则是在与饱满空气触摸后由外到内逐层焚烧。
为什么说柴油焚烧建立在饱满空气下？由于柴油机运转时节气门是处于全开状况，乃至早些年的柴油机就没有节气门。其次由于节气门开度底子不能操控柴油机转速，这一点不同于汽油机的量调理。汽油机依托进气量、进气量决议喷油量终究对转速操控。柴油机这是依托喷油量来操控转速。
柴油在与饱满式空气触摸时，雾柱外层最早完结较为抱负的混合首先焚烧。然后经过外层焚烧所发生的能量促进内层更多的油雾完结混合完结焚烧。这一进程就太慢了，速度彻底不能与汽油的全体雾化、混合、焚烧混为一谈。柴油彻底是部分混合、部分焚烧。外层焚烧完后逐步再像内部焚烧，所以把柴油焚烧进程比方成逐层是恰当的。
这是不可能的，由于柴油的特性导致内燃机4个冲程中的做功冲程完结速度偏慢。所以在混合慢、焚烧慢的先天条件限制下，假如柴油机的转速太高了，那么混合气浓度会急剧飙升，终究导致失火。原因很简单，柴油烧的慢、假如转速太高就会导致每循环中发生很多的柴油剩余，越积越多终究就淹缸了。
所以即便是勒芒赛场上的柴油机也纷繁停步于5000转，如奥迪3.7L柴油机可输出550匹马力转速也只需5000转。这与勒芒汽油机、F1赛车上的汽油机相差甚远，乃至还不如我们家里买菜车汽油机的转速高。实质便是柴油的特性所导致的原因。当然有些朋友会说到紧缩比，他们都认为柴油机紧缩比大、冲程长，所以才导致转速不高？
明显不是，柴油机紧缩比大是现实。但紧缩比大不等同于冲程一定长。如上图所示紧缩比是活塞鄙人止点时气缸体积：气缸在上止点气缸体积（焚烧室）。这与冲程长度没有一点的因果关系。在确保相同气缸容积的条件下，假如规划成小缸径、长冲程，那么无疑这种规划会导致冲程更长，转速不高入情入理。但相同气缸容积下也能够把气缸规划成大缸径、短行程结构啊，这样冲程就很短。
大缸径、短冲程的缸体规划并不影响高紧缩比的完结，只需活塞鄙人止点时容积与上点拨时容积的份额满足大即可。这并不受冲程长短的影响，就像上图这种盆形活塞、抵达上点拨后混合气会被压进凹孔。那只需缩小凹孔体积就能不断扩大紧缩比，底子不需要拉长冲程。所以高紧缩比并不等于长冲程，两者并无因果关系。
如F1赛车的动力单元，紧缩比都奔20去了，其仍然选用大缸径、短行程规划，由于这种规划更合适高转速。但这种规划并不会导致紧缩比下降，所以柴油机转速低并不是由于紧缩比大导致冲程长，而是柴油烧的太慢。勒芒赛车用的柴油机冲程都不长，转速相同不高。总而言之柴油机并不合适高转速，也很难打造出比较汽油机转速的柴油机。
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