本年夏天，咱们参加了奥迪A5参数图片）L的内部解读会，发现了一个很有意思的状况。

  解说会上提到了一个很要害的目标，便是发动机热功率，这也是这两年国产品牌讲得最多的东西，许多自主品牌的发动机，在对外传达上聊的热功率，十分夸大。

  我见过43%的，也见过44%的，也见过45%的内燃机，夸大的能提到46%甚至48%的热功率。

  可是配备在奥迪A5L上的内燃机，德国工程师聊的一句十分实践的话便是：咱们这台全新的EA888发动机，在用上了500bar高压直喷技能、低滚阻、低冲突技能之后，归纳路况下的热功率能到达38%以上。

  38%的热功率，对应着许多自主品牌动不动就超越45%的热功率，这个距离十分大。

  内燃机的热功率提高难度很大，大到每1%的距离，都需求企业支付巨大的尽力，并且还未必能够成功。

  汽油机，不单纯依托火花塞点着气体作业，求的便是一个更高的热功率，即使这样很有推翻、立异的技能，实践的作业热功率也只要43%左右。

  先来说几个重要的观念，也是现实，为什么奥迪的工程师，做出来现在最尖端的第五代EA888，他们的热功率也只要38%+。

  很简单，他们归于惯例的内燃机，38%+这个数据，是建立在发动机装车之后，测验一切杂乱路况之后得出来的“归纳热功率”。

  日常用，这台发动机便是这样的热功率，上一代的群众发动机，我要没记错热功率应该在37%左右，其实有1%左右的提高，现已是很大的前进了。

  一个是，国产发动机，他不装在油车上，大多数都装在混动车辆上，混动车辆中的内燃机，现已不单纯用来担任驱动车辆了，更多是发电用。

  只要在发电状况下，发动机的作业状况便是最舒服、最完美的。所以，热功率天然的就高一些。

  并且，混动发动机在规划的时分，“偏长、偏细”，并且他们的规划理念也不太相同，一切都是为了省油而规划，究竟加快、动力，大部分使命都能够交给电机来完结。

  比如说在起步、掉头、泊车这种发动机热功率很差的作业形状上，直接由电机来完结，发动机是躺平状况。

  另一个，便是营销上的“小技巧”，许多国产车的“热功率”，都会加一个前缀：“最高”，最高热功率它不代表正常热功率啊。

  最高热功率什么也代表不了，一台内燃机要面临的工况太多了，奥迪38%+的热功率便是，均匀一切的工况下，得出来的一个均匀数值，不算最低点、也不算最高数据。

  并且，许多所谓的高热功率，都是在实验室中，只要发动机，不挂任何附件，连变速箱都不必挂所测出来的数值，仅仅发动机在恒温、恒湿状况下，转了多少秒之后，得到了一个高峰数据。

  所以，营销是营销，测验是测验，装车是装车，这三个是彻底不相同的概念，内燃机的热功率明显还没那么高。

  让合资油车造混动，它们的热功率也能上40%，本质上来说，现在内燃机技能走在前列的仍是外资企业，仅仅他们没很多的混动车型上市，并且在传达上，他们习惯性会拿出实践的数据来告知机遇。

  40%的热功率也好，45%的热功率也罢，都是一种数据，站在本位技能视点来看，内燃机的技能这两年有生长，但不是跨越式、断代式的晋级。

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