首批10座充换电站正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县，三分钟就能让新能源汽车换电成功。

  据了解，年内还将再交付40座充换电站，届时能够支撑6000台换电式出租车的换电需求。首批10座充换电站由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县。

  北京市交通委主任周正宇表示，北京的新能源指标今年共计6万个，分6期分配，前四期就已分配完，但弃号率很高，去年弃号率40%多，今年第一期25%-30%。新能源汽车的问题一个是充电，一个就是续航。他说：“换电这个技术和模式对纯电动汽车的普及推广将起到非常好的推动作用，未来不仅是公交和出租车领域，在物流车、快递车辆及私家车领域也大有作为。”

  北汽集团董事长徐和谊表示：“2016年将在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的换电营运需求，‘的哥’换电半径将不超过5公里。2017年末，将达成充换电站200座，支撑30000台纯电动汽车换电需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。”

  北汽新能源总经理郑刚表示，随着充换电站等配套产业体系的逐渐完备，北汽新能源将把换电业务拓展至分时租赁、网约车乃至私人用车领域。“我们将加速在电池标准化和电池技术共享等领域的推进，普及换电模式，扩大充换电站服务半径，让更多合作方和用户受惠于换电模式。”

  原国务院参事、中国可再次生产的能源学会理事长石定寰表示，机动车尾气污染一直是北京大气治理的重点，他认为换电是一个很好的创新模式，换电模式在正常电压之下对电网没有冲击，两三分钟就可以满电出行。据了解，目前我国还在进一步开发30秒换电的技术，更便利快捷。德国提出来2030年要限制燃油车上路，中国现在已不再批准新的燃油车厂。不光是政策导向，从全球气候平均状态随时间的变化、减排各方面来考虑，全球都对燃油车限制越来越严格。

  充换电站交付仪式后，记者一行参观了北汽新能源首家充换电站——中石化北京石油亦庄博大路充换电站。一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站，到“满格”驶出，整一个完整的过程大约3分钟。而如果采用常规充电模式，这辆车充满电至少需要5个小时，目前很成熟的快充模式也需要至少2个小时。

  记者算了一笔账，北京目前约有6.7万辆出租车，每天运营至少16小时，单车年平均续驶里程15万公里，排放二氧化碳200万吨，大约相当于100万辆普通私家车的碳排放。一旦北京出租车全部电动化，在不影响交通服务质量的情况下，每年至少降低100万吨的碳排放。推动出租车电动化，自然成为政府部门在雾霾压力下的最优选择。

  另据现场技术人员介绍，换电模式利于电池集中管理和养护，提升常规使用的寿命，且能批量错峰充电，提升能源利用效率；特别是在寒冷的北方冬季地区，室内稳定的温度能保证充电的效果。对于双班运营、高负荷的出租车来说，换电模式极大提升了运营效率，缓解“里程焦虑”。