保时捷将撤销下一代 718Boxster参数图片） 和 718Cayman转为纯电专属车型的方案，调整开发战略以从头兼容内燃机。这是保时捷跑车战略中稀有的严重方向改变。

  英国轿车专业媒体《Autocar》征引保时捷研制中心有关人员音讯报导，保时捷正讨论在为 2026 款电动 718 开发的 PPE Sport 渠道基础上，从头搭载中置内燃机的方案。这一决议与此前仅将下一代 718 Boxster・Cayman 作为纯电车型推出的原有方针截然不同。

  保时捷已于上月中止第四代 718 Boxster 和 718 Cayman 的出产，原方案在今年内推出纯电继任车型。但在电动车市场增加放缓的布景下，保时捷早已发动战略调整。此次 EV 战略调整已造成约 6.65 亿英镑的财政担负，一起保时捷曾宣告，RS 及 GT4 RS 等部分高功能内燃机车型将暂时持续出售。

  此次曝光的方案更进一步，中心是对下一代电动车专属渠道做逆向规划，使其具有兼容内燃机的结构。保时捷内部以为，这一挑选能一起保证出产功率、零部件共用率和规模经济效应。

  不过该方案面对不小的技能难度。PPE Sport 渠道根据应力承载式结构和扁平化地板规划，电池组是车身结构的一部分。移除电池后会导致车身刚性一会儿就下降。据悉，保时捷工程师正考虑使用现有渠道的连接点，以螺栓固定方法新增结构性地板部件，并开发用于支撑发动机和变速箱的新式后隔板及副车架。

  空间布局问题也并不简略。PPE Sport 渠道无中心通道，且未考虑燃油箱、燃油管路和排气体系的装置空间，因而外界以为其后方结构简直要从头规划。即便如此，保时捷内部已清晰条件 —— 有必要保证新车功能与电动车相等。若无法到达纯电车型的超低重心规划和动态功能水平，该项目将缺少商业可行性。

  此次战略改变也遭到监管环境改变的影响。保时捷开始以为，天然吸气 4.0 升水平对置六缸发动机难以满意欧盟初期欧 7 排放规范。但终究敲定的欧 7 法规有所放宽，且 2035 年后组成燃料（e-fuel）车辆的豁免条款得以保存，这让内燃机跑车的开发从头具有商业价值。

  动力总成没有终究确认，最抢手的候选方案是 2020 年搭载于 718 车型的 4.0 升天然吸气水平对置六缸发动机的改进版。该发动机在 GT4 RS 车型中曾完成最高 493 马力的输出功率。

  若此次方案落地，下一代 718 系列将构成纯电车型与内燃机车型并行出售的共同格式。这一形式很或许会影响包含Macan在内的其他保时捷车型，部分曾预告将转为纯电专属的车型也被提及或许从头搭载内燃机。

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